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北京公用充电桩将收服务费 或反增电动汽车销量
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 昨天,北京市发改委举办电动汽车公用充电设施建设和政策新闻发布会,发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》(以下简称《通知》),从2015年6月1日起,提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位可在收取电费的同时,额外收取充电服务费。

北京公用充电桩将收服务费

  消息一出便引来质疑,有观点认为此举会降低消费者购买纯电动车的积极性。不过有专家表示,即使充电设施经营单位额外收取充电服务费,那么这个成本也是远远低于燃油车的用车成本,这不仅降低不了消费者对电动车的购买信心,反而会增加电动车的销量。

  北京发改委公布的《通知》中提到,电动汽车充电服务费上限收费标准,即充电服务企业可以向用户收取充电服务费,充电服务费按充电电量收取,每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可在不超过上限标准情况下,制定具体收费标准。

  按照国家发展改革委规定,充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费,充电电费按国家规定执行。2020年前,电动汽车充电服务费实行政府指导价管理,并确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本,增强电动汽车在终端市场的竞争力。

  北京市发展改革委介绍到,为保持电动汽车使用的成本优势,充电服务收费标准实行与燃油价格挂钩机制,充电服务费上限标准随油价变动自行动态调整。如,2015年4月29日本市92号汽油最高零售价为6.46元/升,则充电服务收费上限标准为6.46元的15%,即0.97元/度。油价上升,充电服务费相应上升,油价下降,充电服务费相应下降。

  北京市发改委副主任高朋在发布会上指出,根据测算,此标准可以确保电动汽车动力成本低于燃油汽车。以本市销售相对较好的北汽E150EV电动汽车为例(100公里平均耗电16度),当油价在6-10元/升区间变动时,充电服务费为每度电0.9元-1.5元,按国家发展改革委文件,对向电力公司直接报装的充电服务设施,按大工业用电价格标准执行,按此测算,加上电价费用,电动汽车动力成本约为同款燃油汽车的50%-60%左右,有利于促进电动汽车的使用。

  高朋还指出,截至3月底,北京市累计建成了约7500根充电桩及5座换电场站,车辆推广与充电桩建设数量比例约为1.6:1。目前,全市新能源小客车示范运行规模已达到4000余辆(不含特斯拉等进口车),累计已建成随车自用充电桩约2200根,50%以上布局在四环路以内。同时,北京市计划新建充电桩2000根,实现六环路以内公用充电设施平均服务半径5公里的建设目标。

  不过,消息一经传出,有观点认为发改委此举会影响电动汽车销量,降低消费者对电动车的购买欲,对此,知名汽车行业分析师张志勇指出,北京发改委出台的《通知》是为了更长远的鼓励新能源车发展。目前,电动车推广最大的障碍是充电问题,《通知》中规定了电动车充电服务费,可以鼓励一些民营资本来加入电动车充电网络的建设,此举将加快北京地区的充电网络建设,将来为消费者提供更加便利充电服务。

  张志勇还指出,即使充电设施经营单位额外收取充电服务费,那么这个成本也是远远低于燃油车的用车成本,这对消费者来看并不能产生多大影响。因此《通知》出台后不仅不会影响电动车的销量,反而会增加消费者购买电动车的信心。

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任何一个行业的任何一个环节,都需要有一定的利润。一旦无利可图,甚至于赔钱,供货商必然会减少或停止供货,直至利润回升至能接受的水平。纵观当前的红木木材市场,不管是国外开发还是国内经销环节,实际上其利润水平都已降至正常的水平线以下,甚至于还有诸如缅花等一些木材一度处于原产地价格高于国内价格的“倒挂”状态。如果无利可图,甚至于赔钱,谁来给我们供货?就目前的红木市场来看,虽然不排除个类品种的红木价格会继续

 

 

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